UA7 ヒューストン→東京(成田)（IAH→NRT） / 東京(成田)→ウランバートル（NRT→UBN） / サンフランシスコ→東京(成田)（SFO→NRT）
最新の運航 2026-10-4は欠航
欠航率: 2.8% / ダイバート率: 0% / 遅延便の平均遅延: 150分
2026-9-9 〜 2026-10-4 の実績 ・ 36便
所要時間・運航規模
- 所要時間（定刻ベース）
- 13時間50分実績の平均 13時間46分
所要時間は定刻の出発〜到着（ブロックタイム）の中央値。実績は欠航・ダイバートを除いた平均
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日別の運航実績
| 日付 | 区間 | STD | ATD | STA | ATA | 機種 | レジ | ブロック | 定刻差−60 ｜ +60 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026-10-4 | NRT-UBN | 16:30 | 欠航 | B38M | N17316 | — | |||
| 2026-10-4 | IAH-NRT | 10:10 | 10:13+3 | 14:00+1 | 14:07+1+7 | B789 | N24976 | 13:54 | |
| 2026-10-3 | IAH-NRT | 10:10 | 10:03−7 | 14:00+1 | 13:43+1−17 | B789 | N29968 | 13:40 | |
| 2026-10-2 | IAH-NRT | 10:10 | 10:30+20 | 14:00+1 | 14:30+1+30 | B789 | N29978 | 14:00 | |
| 2026-10-1 | NRT-UBN | 16:30 | 16:31+1 | 12:55 | 13:04+9 | B38M | N17303 | 5:33 | |
| 2026-10-1 | IAH-NRT | 10:10 | 10:16+6 | 14:00+1 | 14:44+1+44 | B789 | N45956 | 14:28 | |
| 2026-9-30 | IAH-NRT | 10:10 | 11:28+78 | 14:00+1 | 15:06+1+66 | B789 | N35953 | 13:38 | |
| 2026-9-29 | NRT-UBN | 16:30 | 18:15+105 | 12:55 | 14:53+118 | B38M | N17322 | 5:38 | |
| 2026-9-29 | IAH-NRT | 10:10 | 16:49+399 | 14:00+1 | 21:12+1+432 | B789 | N25982 | 14:23 | |
| 2026-9-28 | IAH-NRT | 10:10 | 10:11+1 | 14:00+1 | 14:10+1+10 | B789 | N29991 | 13:59 | |
| 2026-9-27 | NRT-UBN | 16:30 | 16:23−7 | 12:55 | 13:11+16 | B38M | N17316 | 5:48 | |
| 2026-9-27 | IAH-NRT | 10:10 | 10:06−4 | 14:00+1 | 13:56+1−4 | B789 | N24979 | 13:50 | |
| 2026-9-26 | IAH-NRT | 10:10 | 09:55−15 | 14:00+1 | 13:55+1−5 | B789 | N24990 | 14:00 | |
| 2026-9-25 | IAH-NRT | 10:10 | 10:08−2 | 14:00+1 | 13:42+1−18 | B789 | N26970 | 13:34 | |
| 2026-9-24 | NRT-UBN | 16:30 | 16:30±0 | 12:55 | 12:43−12 | B38M | N17309 | 5:13 | |
| 2026-9-24 | IAH-NRT | 10:10 | 10:08−2 | 14:00+1 | 13:29+1−31 | B789 | N24972 | 13:21 | |
| 2026-9-23 | IAH-NRT | 10:10 | 10:05−5 | 14:00+1 | 14:01+1+1 | B789 | N19986 | 13:56 | |
| 2026-9-22 | NRT-UBN | 16:30 | 16:50+20 | 12:55 | 13:03+8 | B38M | N17322 | 5:13 | |
| 2026-9-22 | IAH-NRT | 10:10 | 10:04−6 | 14:00+1 | 13:55+1−5 | B789 | N26970 | 13:51 | |
| 2026-9-21 | IAH-NRT | 10:10 | 10:13+3 | 14:00+1 | 14:14+1+14 | B789 | N26960 | 14:01 | |
| 2026-9-20 | NRT-UBN | 16:30 | 16:21−9 | 12:55 | 12:40−15 | B38M | N17322 | 5:19 | |
| 2026-9-19 | IAH-NRT | 10:10 | 10:03−7 | 14:00+1 | 13:38+1−22 | B789 | N24988 | 13:35 | |
| 2026-9-18 | IAH-NRT | 10:10 | 10:06−4 | 14:00+1 | 13:25+1−35 | B789 | N27958 | 13:19 | |
| 2026-9-17 | NRT-UBN | 16:30 | 17:25+55 | 12:55 | 13:41+46 | B38M | N17316 | 5:16 | |
| 2026-9-17 | IAH-NRT | 10:10 | 10:06−4 | 14:00+1 | 13:40+1−20 | B789 | N38955 | 13:34 | |
| 2026-9-16 | SFO-NRT | 08:10 | 16:14+484 | 14:00+1 | 18:54+1+294 | B789 | N24990 | 10:40 | |
| 2026-9-15 | NRT-UBN | 16:30 | 16:45+15 | 12:55 | 12:59+4 | B38M | N17306 | 5:14 | |
| 2026-9-15 | IAH-NRT | 10:10 | 10:04−6 | 14:00+1 | 13:24+1−36 | B789 | N27958 | 13:20 | |
| 2026-9-14 | IAH-NRT | 10:10 | 10:49+39 | 14:00+1 | 14:13+1+13 | B789 | N38950 | 13:24 | |
| 2026-9-13 | NRT-UBN | 16:30 | 16:26−4 | 12:55 | 12:34−21 | B38M | N17316 | 5:08 | |
| 2026-9-13 | IAH-NRT | 10:10 | 10:02−8 | 14:00+1 | 13:47+1−13 | B789 | N24976 | 13:45 | |
| 2026-9-12 | IAH-NRT | 10:10 | 10:19+9 | 14:00+1 | 14:13+1+13 | B789 | N26970 | 13:54 | |
| 2026-9-11 | IAH-NRT | 10:10 | 10:05−5 | 14:00+1 | 13:50+1−10 | B789 | N27997 | 13:45 | |
| 2026-9-10 | NRT-UBN | 16:30 | 16:40+10 | 12:55 | 12:59+4 | B38M | N17306 | 5:19 | |
| 2026-9-10 | IAH-NRT | 10:10 | 10:01−9 | 14:00+1 | 13:45+1−15 | B789 | N28987 | 13:44 | |
| 2026-9-9 | IAH-NRT | 10:10 | 10:01−9 | 14:00+1 | 13:37+1−23 | B789 | N23983 | 13:36 | |
定刻差は中央が定刻。線の左端が出発、右端（点）が到着のズレ。右に伸びるほど遅れが拡大、左に戻るほど途中で回復。時刻は出発地・到着地それぞれの現地時刻。
曜日別 累計
月
出発90.9%n=11
到着100%n=11
火
出発77.3%n=22
到着86.4%n=22
水
出発75%n=12
到着75%n=12
木
出発95.8%n=24
到着91.7%n=24
金
出発81.8%n=11
到着81.8%n=11
土
出発100%n=12
到着100%n=12
日
出発81%n=21
到着81%n=21
月次トレンド
| 定時出発率 | 遅延便の 平均遅延 | n | ||
|---|---|---|---|---|
| 2026-10 | — | データ蓄積中 | +20分 | n=4 |
| 2026-09 | 82.9% | +169分 | n=41 | |
| 2026-08 | 90.9% | +74分 | n=44 | |
| 2026-07 | 83.3% | +122分 | n=24 | |
遅延便の平均遅延は、定刻+15分を超えて出発した便だけの平均（定時・早発の便は母数から除外）
NH6462
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